车市红点·红点汽车资讯|一部真正好动的车才配得上如此好“动“的你

随着消费结构的变化，国内整体消费意识正在发生着改变，B级运动车型市场的竞争也越发的激烈。一方面是技术原因或其它原因，一些运动车慢慢的失去了该有的运动精髓，成为了普通家用轿车。还有一部分车企，比如德系日系看准了B级运动车这一细分市场，都纷纷拿出了自己的看家本领，比如雅阁、迈腾等都推出了偏向运动的版本。

在本次的广州车展上就能看出些端倪，各大车型更新迭代，不断地技术升级，不断地升级外观内饰，市面上新的车辆无疑都扑向年轻市场。丰田也看准了这一时机，在广州车展上推出了全新升级版凯美瑞，新凯美瑞除了在外观上较之前有了翻天覆地的改变外，还单独出了一款运动版车型。无疑全新第八代凯美瑞成为了本次广州车展最引人关注的一个。

要知道如今B级运动车型市场的主要购买力已经转移到80、90这一代人，而这一代人在汽车上的消费上的选择也变得更为理性。而正是如此，像全新凯美瑞这些衍生而来的B级运动车型如何真正去做到“运动”。外形上设计更为年轻化、运动化并不能满足现有好“动”一族的全部需求，完整的运动体验也许才会成为这一人群的首选。小众化的需求引不来大众化的销量，但是坚持小众仍旧是一些车企还在做的事情。提到如此，马自达阿特兹想必就会成为这依旧坚持“真运动“最好的旗帜。

从“芯”去定义何为真运动

作为目前中国国内汽车市场竞争最为激烈的B级车市场，运动车型细分市场更是成为重中之重。广州车展上市的全新第八代凯美瑞运动版，无疑向所有的竞争对手展示了一个最强大的武器—高达40％的世界第一热效率。

强大的“芯”是一款B级运动车型成为的先决条件，而一向以创驰蓝天技术为核心的阿特兹在这一方面似乎仍旧是一个低调的王者。没有所谓的世界第一，却仍旧在多项数据上与第八代凯美瑞持平，在最大扭矩方面更是胜过一筹。

匹配了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统(G-Vectoring Control)的阿特兹，进一步提升了车辆的行驶质感和整体操控性能。有了GVC技术，车辆在过弯时，通过减少发动机的扭矩，达到将车辆重心向前转移的目的。不难看出，阿特兹在真运动之道上的领先地位依旧不可撼动。这一切，也许还离不开来自那份马自达这个车企源自骨子里的运动情怀。

从历史去探索何为真运动

面对如今市场上绝大多数人群对于运动车型的热衷，标榜运动似乎也成为新车市场有一股潮流。80、90作为主力的购买人群，对于车辆的自我评价标准也变得与过往不太一致。光有一味的年轻化、运动化外观已经不是大部分购买人群的第一标准，他们更关注车辆的操控性能，车辆是否具有传统的运动基因等。而阿特兹传承着来自马自达长达半个世纪的运动基因，运动特征明显且拥有良好操控性能成为阿特兹在运动领域先行的重要原因。

众所周知，如今市面上B级运动车型中能真正做到“真运动“的并不多见。出于市场前景或者购买选择上，标榜运动成为主流，外形迎合年轻、运动化的形象更成为这一级别车型的必选项。追根溯源，就会有所发现。市面上绝大多数标榜为B级运动车型，也就是从近一两年才推出运动系列。没有足够的历史沉淀与打磨，是没办法做出真正好的运动车型。

而从运动基因去追溯就会发现，在B级运动车发展史上，永远拖离不了马自达的身影。而全新一代的阿特兹就更是这基因传承下集大成者，兼备运动与操控的阿特兹在舒适性上也有了极大的改善，执着但不固执的产品设计理念也赢得了更多来自80、90这一代好“动”之人的赞赏。

从“领先“去定位真运动

无论业界内外，对于运动化的评判标准，马自达阿特兹是绝对的领先定位。源何而起？源自马自达长久以来对运动感的固执追求；源自无论业界还是车主对于马自达尊重与情怀；更源自一味“固执”下成就了如今的人马合一。站在行业的制高点，却仍旧保持着自己对于运动化的追求。也许这正是如今整个B级运动车市场所欠缺的，不仅仅是火候，更多的是一份情怀。

红点后记：但是，整个B级运动车市场还是面临着叫好不叫卖的情况。锐志停产、西玛销量惨淡，唯有好“动”特征鲜明的阿特兹依旧保持的良好的销量。这是由中国特有的国情决定的，大多数消费者在购车时最终往往妥协于车辆的实际使用性能。所以说大部分的国人还处在“装运动”阶段。

但是，好动与生俱来，不甘于平庸，忠于“真运动”会逐渐被人们所接受。竞争白热化会带来的，更多的是好的方面，那些徒有其表的运动化外观型B级车最终会被淘汰，“真运动”车是未来的趋势。对于每一位好动的车主而言，这无疑是一个好的信号标志，毕竟，一辆真正好动的车才配得上如此热爱好“动“的你。